“總的來看，新能源汽車正在從試用向能用過渡，但離好用距離還很大，差距還很大。”8月21日，中國電動汽車百人會夏季論壇在鄭州召開。會議上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰如此評價中國新能源汽車的發(fā)展階段。 正從試用向能用過渡 離好用距離還很大 近年來，隨著我國電動汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，新能源汽車產銷量從2009年以前的不足500輛發(fā)展到2015年的35萬輛。我國已經超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國。預計到2020年，電動汽車保有量將超過500萬輛，中國將成為全球電動汽車的核心主戰(zhàn)場。 然而，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，車輛、電池及線束的老化問題日益突出，安全風險進一步增大。 陳清泰說，總的來看，新能源汽車正在從試用向能用過渡，但離好用距離還很大，差距還很大，比如技術支撐能力仍需要進一步提升，純電動汽車的電池技術、整車技術等尚未明顯突破，電池衰竭快、使用壽命短、續(xù)駛里程短。 工信部裝備工業(yè)司司長李東說，工信部已組織修訂了新能源汽車生產企業(yè)和產品準入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。 據了解，目前，電動客車安全條件即將發(fā)布實施，電池管理系統(tǒng)技術條件、動力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標準正在編制、修訂中。 普惠補貼易致企業(yè)依賴 補貼政策將調整 新能源汽車在推廣的過程中，補貼始終是新能源汽車行業(yè)繞不開的話題。 財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，實踐證明，財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，也是國際通行做法。但長期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、軟骨病，缺乏技術開發(fā)和產品升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現低水平的盲目擴張。 “新能源汽車財政補貼政策近期將有所調整，主要包括：配合工信部在提高技術門檻的基礎上調整財政補貼政策；完善補貼標準；健全監(jiān)管體系；建立市場化的發(fā)展機制。”宋秋玲說。 針對新能源汽車補貼可能到來的調整，北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇認為，新能源汽車企業(yè)未來應該加大技術創(chuàng)新力度，在提高產品品質、豐富產品線的同時，進一步降低企業(yè)的生產成本、加強商業(yè)模式創(chuàng)新。 除此之外，企業(yè)還應該完善充電設施建設，解決用戶充電問題。 新能源客車推廣應用總量 河南占全國1/3以上 目前，全省共有8家企業(yè)具有新能源汽車生產資質，分別是宇通客車、鄭州日產、海馬汽車、少林客車、宇通重工、森源重工、新鄉(xiāng)新能、中原特車。 河南省副省長張維寧在會上介紹，2015年，宇通客車等7家新能源汽車生產企業(yè)的142個車型列入了國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，全省新能源汽車實現產量23000臺，新能源客車推廣應用總量(賣出數量）占全國1/3以上，擁有動力電池及其相關材料的企業(yè)近300家，基本構成了從材料到電池比較完整的產業(yè)鏈，已建成城市電動汽車充換電站59座，京港澳沿線快速充電站17座，交流、直流充電超過200座。 張維寧說，“十三五”期間，河南將積極推進新能源汽車的產業(yè)化，加快充換電設施的建設， 繼續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，加大推廣應用力度，創(chuàng)新商業(yè)運營模式，努力把新能源汽車打造成為新的經濟增長點。
