鄭州地鐵第三輪建設(shè)規(guī)劃方案11條線路大揭秘

接下來(lái)幾年鄭州可能開(kāi)建哪些地鐵線路？通過(guò)對(duì)交通疏解的分析，第三輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)方案時(shí)序如下：2016年開(kāi)工建設(shè)3號(hào)線二期、10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線一期。2017年開(kāi)工建設(shè)6號(hào)線、8號(hào)一期、9號(hào)線二期。2018年開(kāi)工建設(shè)7號(hào)線一期、12號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線一期?？靵?lái)看看經(jīng)過(guò)你家的地鐵線路具體走向吧！ 　　地鐵線網(wǎng)規(guī)劃和地鐵建設(shè)規(guī)劃是不同的。 　　眾所周知，鄭州目前最新的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃是21條，但那是展望至2050年的線網(wǎng)規(guī)劃。地鐵建設(shè)規(guī)劃不同之處在于，它列出了近期地鐵線路建設(shè)的時(shí)序。而且，一般只有列入建設(shè)規(guī)劃的地鐵項(xiàng)目才會(huì)在近期開(kāi)建。 　　鄭州此前曾獲批兩輪地鐵建設(shè)規(guī)劃。一個(gè)是在2009年2月，包含1號(hào)線一期，2號(hào)線一期，總長(zhǎng)46公里；一個(gè)是在2014年4月，包含1號(hào)線二期、2號(hào)線二期、3號(hào)線一期、4號(hào)線和5號(hào)線，總長(zhǎng)166.9公里。 　　鄭州現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)通的1號(hào)線一期、2號(hào)線一期都是第一輪建設(shè)規(guī)劃列入的項(xiàng)目，所以能夠 建設(shè)、 開(kāi)通。第三輪地鐵建設(shè)規(guī)劃決定了接下來(lái)幾年鄭州可能開(kāi)建哪些地鐵線路。 　　這下，你該明白地鐵第三輪建設(shè)規(guī)劃有多重要了吧？ 　　據(jù)記者了解，我市于2016年10月組織編制完成新一輪建設(shè)規(guī)劃成果。經(jīng)過(guò)多方案比選，目前初步推薦鄭州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022年）方案是：建設(shè)3號(hào)線二期、6號(hào)線、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線二期、10號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、14號(hào)線一期、16號(hào)線、17號(hào)線一期，工程總規(guī)模為375.3km，包含高架線50.1km；設(shè)站195座，包含高架站19座，投資總規(guī)模約2210億元。 　　通過(guò)對(duì)交通疏解的分析，第三輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)方案時(shí)序如下： 　?。?）2016年開(kāi)工建設(shè)3號(hào)線二期、10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線一期。 　?。?）2017年開(kāi)工建設(shè)6號(hào)線、8號(hào)一期、9號(hào)線二期。 　?。?）2018年開(kāi)工建設(shè)7號(hào)線一期、12號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線一期。 　　下面是大家最關(guān)心的11條線路具體方案： 　　13號(hào)線二期工程 　　3 號(hào)線是中心城區(qū)一條由西北至東南的斜向徑向線路。它聯(lián)系惠濟(jì)區(qū)、城市北部片區(qū)、老城區(qū)、鄭東新區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，基本貫穿東西向城市發(fā)展主軸，與軌道交通 1 號(hào)線共同擔(dān)負(fù)起支撐城市東西向空間拓展和功能布局的任務(wù)，滿足東西向客流走廊的運(yùn)輸需求，是市區(qū)除 1 號(hào)線外最重要的一條東西向軌道交通線路。 　　3 號(hào)線二期工程為一期工程向北、向南延伸，北段起于惠濟(jì)區(qū)毛莊鎮(zhèn)東部惠濟(jì)橋站，沿綠洲路、天河路、長(zhǎng)興路走行，接入一期工程起點(diǎn)新柳路站，南段起于一期工程終點(diǎn)航海東路站，沿經(jīng)開(kāi)第十七大街、經(jīng)開(kāi)第十五大街走行，南止于經(jīng)南十五路路口。北段線路從惠濟(jì)橋站至一期工程起點(diǎn)新柳路站，線路長(zhǎng)約 9.319km，設(shè)站 5 座；南段線路從一期工程終點(diǎn)航海東路站至經(jīng)南十五路站，線路長(zhǎng)約 6.082km，設(shè)站 4 座。3 號(hào)線二期線路全長(zhǎng)約 15.401km，均為地下線，共設(shè)車(chē)站 9 座，均為地下站，其中換乘車(chē)站 3 座：分別在古樹(shù)苑站與 2 號(hào)線換乘，在司莊站與 14 號(hào)線換乘，在經(jīng)南十五路站與 11 號(hào)線換乘。平均站間距 1711m，最大站間距 3120.490m（航海東路站-程莊站） ，最小站間距 981.825m（程莊站-司莊站） 。 　　本線初、近、遠(yuǎn)期均采用 A 型車(chē)、6 輛編組，場(chǎng)段、主變均在一期工程實(shí)施。本期不再新建段場(chǎng)及主變。 　　26號(hào)線工程 　　軌道交通 6 號(hào)線為一條由西南向東北方向敷設(shè)的軌道交通骨干線，可強(qiáng)化中原區(qū)、二七區(qū)與鄭東新區(qū)之間的軌道交通聯(lián)系，增加跨隴海鐵路的通道通行能力。6 號(hào)線的建設(shè)對(duì)于拉開(kāi)軌道交通框架、擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域、提升服務(wù)水平均有較大的意義。 　　6 號(hào)線工程起于西南部滎陽(yáng)市賈峪一中，止于東北部的惠濟(jì)區(qū)花園口鎮(zhèn)，從西往東主要沿洞林路、綠蔭路、明暉路、玉瑞路、文博大道、渠南路、淮河路、南關(guān)南街、二里崗南街、未來(lái)路、眾意西路、龍?jiān)窗私帧⒂e大道、金京東環(huán)敷設(shè)；線路全長(zhǎng) 47.3km，其中高架線 15.2km（起點(diǎn)至工業(yè)路站，馬頭崗站至終點(diǎn)） ，地下線 32.1km；共設(shè)車(chē)站 28 座，其中，高架站 8 座，地下站 20 座，換乘站 11 座，平均站間距 1.63km。最大站間距為 3.75km,為賈峪鎮(zhèn)站至洞林湖站區(qū)間；最小站間距為 0.83km,為農(nóng)業(yè)東站至小營(yíng)站區(qū)間。全線設(shè)新建一段一場(chǎng)，在線路北端設(shè)定修段花園口車(chē)輛段，接軌祥云大道站；在線路南部設(shè)賈峪停車(chē)場(chǎng)，接賈峪一中站。 　　37號(hào)線一期工程 　　7 號(hào)線工程北起惠濟(jì)片區(qū)東趙北，南至南部片區(qū)曲梁鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)49.5km，一期工程北起惠濟(jì)片區(qū)東趙北，南至止于二七區(qū)南部大學(xué)路與規(guī)劃豫一路路口，全長(zhǎng)27.1km。7 號(hào)線一期工程加快惠濟(jì)片區(qū)、北部片區(qū)和侯寨鎮(zhèn)新城建設(shè)，改善老城區(qū)南北向城市交通出行環(huán)境，補(bǔ)充中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，發(fā)揮線路效益，緩解中心城區(qū)交通擁堵。 　　7 號(hào)線一期工程線路主要沿文化路、大學(xué)路、大學(xué)南路走行。線路全長(zhǎng)約 26.9km，均為地下線，共設(shè)車(chē)站 20 座，軌道交通換乘車(chē)站 11 座，平均站間距 1392m，最大站間距 2311m（英才街站—龍門(mén)路站） ，最小站間距 936m（路砦站—古玩城站） 。 　　一期工程新建一段一場(chǎng)，在線路北端繞城鐵路以北設(shè)東趙停車(chē)場(chǎng)，線路南端繞城高速以南設(shè)南環(huán)車(chē)輛段。 　　48號(hào)線一期工程 　　8 號(hào)線定位為市域快線三角骨干網(wǎng)絡(luò)的橫向線路，平行于主城區(qū)東西向發(fā)展軸，串聯(lián)主城區(qū)與東部新城，加強(qiáng)主城區(qū)的橫向聯(lián)系，彰顯鄭州東樞紐的定位，快速聯(lián)系鄭州東樞紐與主城區(qū)、東部新城，有利于提升鄭州城市綜合交通一體化。 　　8 號(hào)線起于西部新城滎陽(yáng)組團(tuán)的滎華路站，止于東部新城中牟組團(tuán)的中牟北站，主線全長(zhǎng)為 72.95km，設(shè)站 33 座；8 號(hào)線支線在東部新城綠博組團(tuán)的廣惠街站接軌，連接?xùn)|部新城的官渡組團(tuán)，線路長(zhǎng) 11.53km，均為高架線，設(shè)站 4 座，均為高架站。主線設(shè)一段兩場(chǎng)，分別為繞城高速東側(cè)選址的梧桐街停車(chē)場(chǎng)，在京港澳高速東側(cè)選址的圃田車(chē)輛基地，在中牟省道 223 東側(cè)設(shè)中牟北停車(chē)場(chǎng)；支線設(shè)停車(chē)場(chǎng)一座，在官渡東北部設(shè)官渡停車(chē)場(chǎng)。 　　8 號(hào)線一期起于繞城高速公路東側(cè)的崔寨站，主要沿科學(xué)大道、瑞達(dá)路、甜園街、東風(fēng)路、中興路、商都路、商鼎路、鄭汴物流快速通道、青年路敷設(shè)，終點(diǎn)位于東部新城的中牟組團(tuán)。8 號(hào)線一期線路長(zhǎng) 59.7km，其中高架線及過(guò)渡段長(zhǎng)9.55km（起于綠博園至徐莊站區(qū)間，止于終點(diǎn)），設(shè)站 29 座，其中高架站 3 座。平均站間距為 2.12km，最大站間距為 5629m,為廣惠街站至中牟北站；最小站間距為 927m，為五龍口西站至五龍口站。 　　本期新建一段兩場(chǎng)，分別為繞城高速東側(cè)選址的梧桐街停車(chē)場(chǎng)，在京港澳高速東側(cè)選址的圃田車(chē)輛基地，在中牟省道 223 西側(cè)設(shè)中牟北停車(chē)場(chǎng)；利用新建的第二控制中心；設(shè)主變電站 4 座，其中科學(xué)大道主變電站由先期1號(hào)線二期建設(shè)，新建東風(fēng)路主變電站、綠博大道主變電站、徐莊變電站。 　　59號(hào)線二期工程 　　9 號(hào)線是串聯(lián)中心城區(qū)與航空港區(qū)的一條骨干軌道交通市域快線，將中心城區(qū)西部、南部新城和航空港區(qū)線網(wǎng)緊密相連。此外，9 號(hào)線與城郊鐵路貫通，連通新鄭機(jī)場(chǎng)、鄭州南站，是城市南部重要的一條軌道交通樞紐線。 　　9 號(hào)線二期與城郊鐵路貫通，線路全長(zhǎng)81.2km，設(shè)站 42 座。其中城郊鐵路（繞城高速站~機(jī)場(chǎng)站）為城郊鐵路一期工程，已經(jīng)實(shí)施；機(jī)場(chǎng)站~鄭州南站段為城郊鐵路二期工程；二者合稱(chēng)為 9 號(hào)線一期工程。鄭州南站至 9 號(hào)線終點(diǎn)為預(yù)留延伸工程。全線設(shè)兩段兩場(chǎng)，其中城郊鐵路設(shè)一段一場(chǎng)，在孟莊西北側(cè)設(shè)孟莊車(chē)輛基地，在鄭州南站附近設(shè)鄭州南站停車(chē)場(chǎng)；9 號(hào)線二期工程設(shè)一段一場(chǎng)，在北三環(huán)北側(cè)設(shè)北環(huán)車(chē)輛段一座，在線路北端設(shè)溝趙停車(chē)場(chǎng)一座。 　　9 號(hào)線二期工程主要位于高新區(qū)、中心城西部和中心城南部片區(qū)（即二七新城） ，主要沿規(guī)劃金盞街、蓮花街、翠竹街、電廠路、嵩山路、豫一路敷設(shè)， 全為地下線。 線路全長(zhǎng) 37.227km， 設(shè)站 19 座。 平均站間距 1952m，最大站間距 4397m，位于石佛路站與五龍口西站之間；最小站間距806m，位于測(cè)繪學(xué)院站與嵩淮游園站之間。二期工程設(shè)一段一場(chǎng)，于化工北路以東、金盞街以南設(shè)溝趙車(chē)輛段，于大學(xué)南路和南繞城高速輔道東南象限設(shè)侯寨停車(chē)場(chǎng)。 　　610號(hào)線工程 　　鄭州軌道交通 10 號(hào)線起點(diǎn)位于上街機(jī)場(chǎng)東南側(cè)，沿線經(jīng)上街區(qū)、滎陽(yáng)市、須水鎮(zhèn)、市民文化服務(wù)中心和老城區(qū)到達(dá)鄭州火車(chē)站西廣場(chǎng)北部。 　　本項(xiàng)目是一條放射狀市域快線，是主要服務(wù)于西部新城與中心城區(qū)之間的交通需求，引導(dǎo)城市向西拓展，兼具樞紐線功能的軌道交通半徑線。 　　線路主要沿洛寧路、錦江南路、鄭上路、京城路、中原西路和康復(fù)后街敷設(shè)，均為地下線，全長(zhǎng)約 43.08km，設(shè)站 22 座，與其他線路的換乘站8 座。 最大站間距 3257m， 位于商隱路站與廟王村站之間； 最小站間距 1003m，位于醫(yī)學(xué)院站與鄭州火車(chē)站之間；平均站間距 2032m。 　　本項(xiàng)目采用 A 型車(chē) 6 輛編組，最高運(yùn)行速度為 100km/h。全線設(shè)一段一場(chǎng)，紅石坡車(chē)輛段位于中原西路與西繞城高速交叉口東北側(cè)，接軌廟王村站；停車(chē)場(chǎng)位于上街機(jī)場(chǎng)東北側(cè)，接軌東虢湖站。 　　711號(hào)線工程 　　鄭州市軌道交通 11 號(hào)線北起經(jīng)北四路站，主要沿經(jīng)開(kāi)第八大街—經(jīng)南十五路—經(jīng)開(kāi)第十七大街—機(jī)場(chǎng)高速走廊—孟祥路—鄭港六路敷設(shè)，終于廣惠街西側(cè)文通路站。 　　線路全長(zhǎng)約 35.855km，地下線長(zhǎng)約32.097km，高架及過(guò)渡段長(zhǎng)約3.758km（起于會(huì)展路站到航空教育城站區(qū)間，止于線路終點(diǎn)） ，共設(shè)車(chē)站16 座， 其中地下站 13 座， 高架車(chē)站 3 座， 換乘站 8 座， 平均站間距 2.346km，最大站間距 6.080km（經(jīng)南十八路站-孟祥路站），最小站間距0.985km（恩平湖站-鄭港七街站） 。 　　全線新建一段一場(chǎng)，于經(jīng)開(kāi)區(qū)繞城高速和機(jī)場(chǎng)高速東北象限設(shè)經(jīng)南車(chē)輛段，于終點(diǎn)西謝村東設(shè)西謝東停車(chē)場(chǎng)。新建經(jīng)開(kāi)和張莊兩座主變電所，共用鄭州東控制中心。 　　本線初、近、遠(yuǎn)期均采用 6 輛編組B型車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行速度為100km/h。 　　812號(hào)線工程 　　12號(hào)線是東部一條 L 型線路，功能定位為中心城加密線，主要加強(qiáng)了經(jīng)開(kāi)區(qū)與鄭東新區(qū)聯(lián)絡(luò)、兼顧服務(wù)東部新城白沙組團(tuán)。該線依次銜接了經(jīng)開(kāi)區(qū)、鄭東新區(qū)、龍子湖高校園區(qū)、白沙省級(jí)行政服務(wù)中心，線路位于軌道交通 4 號(hào)線和 5 號(hào)線東段之間，主要填補(bǔ)了該區(qū)域內(nèi)大運(yùn)量公共交通服務(wù)空白，同時(shí)具有促進(jìn)新城開(kāi)發(fā)建設(shè)的作用。 　　本輪建設(shè)規(guī)劃 12 號(hào)線起于管城區(qū)南曹鄉(xiāng)豫一路站，止于中牟縣劉集鎮(zhèn)文匯路站。線路主要沿祥和路、經(jīng)開(kāi)第三大街、黃河南路、龍湖外環(huán)路、平安大道走行。線路全長(zhǎng)約 32.9km，均為地下線。共設(shè)車(chē)站 18 座，軌道交通換乘站 10 座，平均站間距為 1.90km，最大站間距 3.84km，最小站間距 0.89km。全線設(shè)一段一場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)高速南側(cè)設(shè)郎莊車(chē)輛段、東端設(shè)白沙東停車(chē)場(chǎng)各一座，計(jì)劃于 2019 年開(kāi)工建設(shè)。 　　914號(hào)線一期工程 　　14 號(hào)線是中心城南部向東敷設(shè)的一條軌道交通都市區(qū)快線， 主要服務(wù)與南三環(huán)至南四環(huán)之間的客流出行需求，加強(qiáng)中心城區(qū)與經(jīng)開(kāi)區(qū)、九龍組團(tuán)的聯(lián)絡(luò)。緩解現(xiàn)狀建成區(qū)東西向交通壓力，引導(dǎo)城市向東西拓展。 　　14 號(hào)線線路全長(zhǎng)約 62.0km，共設(shè)車(chē)站31座，其中高架站 9 座，其余均為地下站，平均站間距 2140m。全線設(shè)一段兩場(chǎng)，線路西端設(shè)須水停車(chē)場(chǎng)一座，東段鄭港大道東側(cè)設(shè)管南車(chē)輛段，終點(diǎn)端設(shè)中牟北停車(chē)場(chǎng)一座。 　　設(shè)經(jīng)開(kāi)第三大街路主變（與 12 號(hào)線共享） 、文通路主變（與 19 號(hào)線共享）各一座。 　　本輪建設(shè)規(guī)劃 14 號(hào)線一期工程為中心城區(qū)段，從元通大道站至星空路站， 線路長(zhǎng)約 8.3km， 均為地下線。 共設(shè)車(chē)站 6 座， 平均站間距為 1540m，在線路西端設(shè)紅松路停車(chē)場(chǎng) 1 座，計(jì)劃于 2016 年開(kāi)工建設(shè)。 　　1016號(hào)線工程 　　16 號(hào)線是中心城區(qū)連接龍湖鎮(zhèn)、郭店鎮(zhèn)、新鄭市城區(qū)的都市區(qū)快線，貫穿城市南北向發(fā)展軸， 是繼鄭州-許昌城際線后又一條連接中心城與新鄭市的軌道交通線路。沿線分布有龍湖鎮(zhèn)、華南城、華商城、郭店鎮(zhèn)、新鄭市區(qū)，加強(qiáng)了中心城向南部新城及新鄭市方向的輻射。 　　16 號(hào)線一期起于管城區(qū)河西北路站，其基本走向?yàn)椋航鹳J路→祥和路→豫六路→鄭新路→102 省道→中華路→線路終點(diǎn)新鄭站。線路全長(zhǎng)38.7km，其中地下線長(zhǎng) 17.2km，地上線長(zhǎng) 21.5km（起于明月路站至雙湖大道站區(qū)間，止于薛店站到中興路站區(qū)間）。設(shè)車(chē)站 11 座，其中高架站 5座、地下站 6 座。平均站間距為 3.78km，最大站間距 7.75km，最小站間距 1.52km。線路起點(diǎn)端設(shè)河西停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段，在薛店設(shè)薛店?yáng)|車(chē)輛段及綜合維修基地，設(shè)華南城西主變（與9號(hào)線共享）、薛店西主變各一座。 　　1117號(hào)線一期工程 　　17 號(hào)線是航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)“L”型走向的一條軌道交通骨干線，其沿線均為港區(qū)近期用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大的區(qū)域。17號(hào)線主要作用為加強(qiáng)航空港區(qū)南北向片區(qū)聯(lián)系，打破機(jī)場(chǎng)對(duì)城市用地帶來(lái)的分割，提升新鄭機(jī)場(chǎng)對(duì)航空港區(qū)的輻射范圍。 　　17 號(hào)線線路全長(zhǎng)約 42.7km，共設(shè)車(chē)站 24 座，均為地下站，平均站間距 1842m，設(shè)丁莊車(chē)輛段一座，蔡莊坡車(chē)輛段一座，設(shè)航興路主變（與 18號(hào)線共享）、會(huì)展路主變（與 13 號(hào)線、16 號(hào)線支線共享）各一座，控制中心為航空港區(qū)鄭州南站控制中心（與 13、16、18、19、20 共享）。 　　本輪建設(shè)規(guī)劃 17 號(hào)線一期工程北起港區(qū)西北部的商貿(mào)商業(yè)次中心，南端止于“雙鶴湖”地區(qū)，線路全長(zhǎng) 29.9km，均為地下線，共設(shè)車(chē)站 16座，均為地下站，平均站間距 1960m，最大站間距 6549m（新港八路站-機(jī)場(chǎng)站），最小站間距 966m（苑陵西路站-新港十一路站）。在線路南端設(shè)丁莊車(chē)輛段 1 座，計(jì)劃于2018 年開(kāi)工建設(shè)。