在前幾期中，我們討論了船用電機的溫升，并重點介紹了船用電機繞組的溫升。單獨談?wù)摯秒姍C繞組的溫升顯然是不合理的。并非所有與繞組相關(guān)的因素都值得關(guān)注，但它對船用電機繞組的溫升有很大影響。以下問題是基于繞組設(shè)計，鐵芯和其他零件符合要求的前提。
1.船用電機接線系統(tǒng)中的問題
在船用電機故障案例分析過程中，發(fā)現(xiàn)船用電機導(dǎo)線與該導(dǎo)線的焊接，導(dǎo)線與端子頭之間的連接，端子頭與端子座之間的連接以及導(dǎo)線芯的直徑可能會引起接線系統(tǒng)發(fā)熱，直接影響船用電機繞組溫度，從而影響船用電機溫升。當(dāng)此類問題更加嚴重時，將導(dǎo)致在短時間內(nèi)局部燒毀船用電機，并且還可能直接傳播到定子繞組。
2.鑄鋁轉(zhuǎn)子缺陷造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱
該問題主要發(fā)生在功率相對較大，轉(zhuǎn)子相對較長的船用電機中。此問題是由于船用電機轉(zhuǎn)子本身的鑄造缺陷（例如，轉(zhuǎn)子條的缺陷或斷裂）引起的，在船用電機運行期間，轉(zhuǎn)子會被嚴重加熱，熱量自然會散布到船用電機繞組中，從而導(dǎo)致溫度升高。
3.軸承系統(tǒng)引起的問題
在正常情況下，船用電機軸承系統(tǒng)的溫度由相對穩(wěn)定的極限值控制，該極限值通?？刂圃?5度。實際檢測過程表明，除了在特殊高溫環(huán)境下運行的船用電機外，大多數(shù)船用電機的軸承溫度都在70度以下。如果溫度過高，則可能會遇到潤滑脂失效的問題，然后軸承會斷裂并鎖定。當(dāng)軸承系統(tǒng)的溫度高時，熱量也將傳遞到船用電機繞組。當(dāng)繞組溫度升高時，將對軸承系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。這兩個問題的疊加將在很短的時間內(nèi)導(dǎo)致船用電機問題。
4.掃孔問題
在正常運行中，定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙應(yīng)保持相對均勻和穩(wěn)定的狀態(tài)。但是，由于某些原因（例如軸承系統(tǒng)問題和碎屑問題），定子與轉(zhuǎn)子之間會發(fā)生虛擬或?qū)嶋H摩擦，這就是我們所說的掃氣。這時，摩擦部件將變熱，從而導(dǎo)致船用電機繞組的溫度從局部升高到整體升高。繞組接地或匝間故障。
5.船用電機運轉(zhuǎn)不利于散熱
在大多數(shù)情況下，匹配的設(shè)備將滿足船用電機運行所需的冷卻環(huán)境。有時，船用電機可能處于密閉的環(huán)境中，或者環(huán)境太狹窄，因此船用電機所散發(fā)的熱量無法交換，這自然會增加船用電機的溫升。
6.非標(biāo)準鑄造船用電機溫升的影響
對于大多數(shù)中小型船用電機，機架和端蓋上的冷卻肋均滿足要求。為了節(jié)省成本，一些制造商將減少冷卻肋的數(shù)量或尺寸，這導(dǎo)致船用電機的散熱面積減小，這也是不可避免的問題。
對于包括其他問題在內(nèi)的船用電機溫度升高，確定問題的根本原因非常重要，這對于解決問題非常重要。在生產(chǎn)，制造和使用過程中，必須嚴格按照圖紙，標(biāo)準和工藝進行操作，以防止發(fā)生不必要的問題。
1.船用電機接線系統(tǒng)中的問題
在船用電機故障案例分析過程中，發(fā)現(xiàn)船用電機導(dǎo)線與該導(dǎo)線的焊接，導(dǎo)線與端子頭之間的連接，端子頭與端子座之間的連接以及導(dǎo)線芯的直徑可能會引起接線系統(tǒng)發(fā)熱，直接影響船用電機繞組溫度，從而影響船用電機溫升。當(dāng)此類問題更加嚴重時，將導(dǎo)致在短時間內(nèi)局部燒毀船用電機，并且還可能直接傳播到定子繞組。
2.鑄鋁轉(zhuǎn)子缺陷造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱
該問題主要發(fā)生在功率相對較大，轉(zhuǎn)子相對較長的船用電機中。此問題是由于船用電機轉(zhuǎn)子本身的鑄造缺陷（例如，轉(zhuǎn)子條的缺陷或斷裂）引起的，在船用電機運行期間，轉(zhuǎn)子會被嚴重加熱，熱量自然會散布到船用電機繞組中，從而導(dǎo)致溫度升高。
3.軸承系統(tǒng)引起的問題
在正常情況下，船用電機軸承系統(tǒng)的溫度由相對穩(wěn)定的極限值控制，該極限值通?？刂圃?5度。實際檢測過程表明，除了在特殊高溫環(huán)境下運行的船用電機外，大多數(shù)船用電機的軸承溫度都在70度以下。如果溫度過高，則可能會遇到潤滑脂失效的問題，然后軸承會斷裂并鎖定。當(dāng)軸承系統(tǒng)的溫度高時，熱量也將傳遞到船用電機繞組。當(dāng)繞組溫度升高時，將對軸承系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。這兩個問題的疊加將在很短的時間內(nèi)導(dǎo)致船用電機問題。
4.掃孔問題
在正常運行中，定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙應(yīng)保持相對均勻和穩(wěn)定的狀態(tài)。但是，由于某些原因（例如軸承系統(tǒng)問題和碎屑問題），定子與轉(zhuǎn)子之間會發(fā)生虛擬或?qū)嶋H摩擦，這就是我們所說的掃氣。這時，摩擦部件將變熱，從而導(dǎo)致船用電機繞組的溫度從局部升高到整體升高。繞組接地或匝間故障。
5.船用電機運轉(zhuǎn)不利于散熱
在大多數(shù)情況下，匹配的設(shè)備將滿足船用電機運行所需的冷卻環(huán)境。有時，船用電機可能處于密閉的環(huán)境中，或者環(huán)境太狹窄，因此船用電機所散發(fā)的熱量無法交換，這自然會增加船用電機的溫升。
6.非標(biāo)準鑄造船用電機溫升的影響
對于大多數(shù)中小型船用電機，機架和端蓋上的冷卻肋均滿足要求。為了節(jié)省成本，一些制造商將減少冷卻肋的數(shù)量或尺寸，這導(dǎo)致船用電機的散熱面積減小，這也是不可避免的問題。
對于包括其他問題在內(nèi)的船用電機溫度升高，確定問題的根本原因非常重要，這對于解決問題非常重要。在生產(chǎn)，制造和使用過程中，必須嚴格按照圖紙，標(biāo)準和工藝進行操作，以防止發(fā)生不必要的問題。
